大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于怎么规划火车路线回家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍怎么规划火车路线回家的解答，让我们一起看看吧。
那一列车怎么回去的，以每天同一时间出发到目的地？
列车基本上是对开的，如果是去某个地方都是到那里，然后再从那里发回来，循环着，循环着行走，如果你两辆车是在同一个时间是从那边回到这边这边去到那边的话，那么应该是有两辆列车在相对着跑这条线路一去一回
坐火车从a地到b地的途***经过12个站，铁路局需要准备多少种往返于ab两地的车票？
不知道题主的出于啥目的问的这个问题，姑且先抛几个点：
1、单纯数学题
拆分不同情况组合站点，再加总，但得思考，如果选择任意n个站作为一条线路，那剩余的12-n个站也可以做为一条线路，所以选择n和12-n个站点时线路数是一样的。
（1）只停ab两个站或全停，1*2种
（2）停ab两个站，加途中任意一个站或十一个站，12*2种
（3）停ab两个站，加途中任意两个站或十个站，12!/(2!*10!)*2=132种
（4）停ab两个站，加途中任意三个站或九个站，12!/(3!*9!)*2=440种
（5）停ab两个站，加途中任意四个站或八个站，12!/(4!*8!)*2=990种
（6）停ab两个站，加途中任意五个站或七个站，12!/(5!*7!)*2=1584种
（7）停ab两个站，加途中任意六个站，12!/(6!*6!)=924种
全部情况加总起来，一共4096种线路。
2、现实规划方案
结合以下考虑，从纯数学的结果里面筛选出符合实际情况的路线：
（1）出行需求
是否有出行需求，该站的人是否需要经常来往ab两地或其他站；
出行需求是否已经被很好地满足，如果已经有其他出行方式可以满足，那开通火车路线是否可以减少路上的时间；
（2）车站成本
建设成本，如果途中的12个站都已经建好只等通车的话，肯定会使用上；
运营成本，如果原本车站就在，只是多加一条线路，那多少人会在车站坐这班火车，火车经过停留的时候是否需要减少其他车次的安排；
（3）车票定价
根据所需成本，估算出来的车票价格，人们是否可以接受；
综上，突然觉得以前做的一些题，真的可以扩展到现实生活里面，但因为没法完全接触对应行业的知识，不能完全解答下来。
坐火车出行时如何查询最佳路线和列车车次？
回答如下，坐火车出门远行，必须要好乘车准备，不让自己走弯路多烧钱，如果查询最佳路线，火车铁路直行与直达就是最佳路线，如果查询乘坐哪一班列车车次，打开支付宝，找到“火车票机票”栏目，点击后即可进入，输入乘车站和到达站，所有列车车次一目了然。
火车在轨道上怎样行驶路线？
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。
每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。
在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，***如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，***如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。
火车是怎样识别路线的，怎么都不会走错呢？
火车头里有电子地图？？？？
是高级机车吧？
我们这儿的还没有这先进东东。
呵呵告诉你个小秘密：火车机车里没有方向盘。。。。
也就是火车司机不需要控制列车的运行轨迹。只是控制速度而已。
因为车轮是架在钢轨上的，全列车具体要往哪走，尤其是进站时那么多线路，应该走哪条才是正确的？
这是要靠当前车站调度员来控制的。他让你的列车进哪站台，你就只能进哪站台，没得选择的。
呵呵。
“跨轨”，呵呵，这就是线路的转换问题，两条平行线路之间是要靠一组道岔来连接的。
道岔的岔尖部分是可以移动的，以前是靠人力搬动，现在都是电气化的，调度员一按电钮，相应的道岔就会做出反应，引导机车车辆进入预定线路。
不知你细心观察过没有，火车车轮的内侧会凸出一部分轮缘，两侧的车轮都有。会将车轮卡在钢轨上，不至于脱线。
进道岔时，就是靠轮缘和道岔的配合，引导机车车辆进入到相应轨道上。
到此，以上就是小编对于怎么规划火车路线回家的问题就介绍到这了，希望介绍关于怎么规划火车路线回家的5点解答对大家有用。
