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原来乡村公交站台设计还可以这样?
其一：乡镇公交站台不同于城市公交站台，城市公交站台设计随着城市的发展在不断的改进。乡镇的发展比较缓慢，所以公交站台的设计原则以坚固耐用为主，设计新颖为辅。
顶棚设计顶棚是公交站台的基本功能之一，不仅要能挡风还要能避雨。夏季炎热，冬天寒冷，所以公交站台顶棚的设计在整个设计里显得尤为重要。
《城市轨道交通设施技术标准》（TB10049-2014）。其次还应该考虑到：设计应当考虑安全性：公交车站台应该有足够的照明，以便乘客能够在夜间安全地等待公交车。
公交车站台设计需要用到有哪些规范?
1、而对站台的规模来讲，一个站台的停靠位不得超过2个，而且每个停靠位20米。站台长度也不要小于停靠位之和，宽度不应该小于2米，人均面积不应小于0.5平方米，高度要高出路面0.2米。
2、各个城市不一样的。根据乐清市标准规定，每个站台停靠线路数不宜超过6条，线路超过6条时，可分站台布设，站台间距不宜小于25米，站台总数不宜超过3个。
3、车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。4 站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。
4、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。
5、您好！感谢您对城市规划的关心和支持！我市城市公交场站，是按CJJ15-87《城市公共交通站、场、厂设计规范》、CJJ37-90《城市道路设计规范》、《江办省城市规划管理技术规定》等规范规划设计的。
6、公交站台设计中的各种识别要素，应该从颜色、从城市理念到视觉要素予以标准化，***用同一的规范设计，对外传播均***用同一的模式，达到符合城市形象的目的。
设计候车亭的原则有哪些
1、以人为本将“以人为本”作为候车亭设计原则，充分满足人们的出行需求；充分考虑弱势群体的需要、设置坐凳和盲人道。遮阳避雨候车亭应充分考虑遮阳避雨效果，准确、合理标示公共信息等。
2、农村候车亭可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜***用港湾式。农村候车亭长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。
3、第一，临汾候车亭外观设计要符合城市的建设的基调。要尽量和周围建筑有交融的感觉，比如让老百姓看到这个亭子后就感觉是很自然的一个建筑，而没有异样的感觉才行，这就要求设计贴近人心。
4、乡镇候车亭一般安装在乡村镇道路周边，环境多为野外自然环境，且缺乏日常维护，相对于城市候车亭，乡镇候车亭设计的时候，要进一步加强其坚固性方面的考量。且不宜过于复杂，要易于维护。
5、可以从三个方面考虑入手：外形美观实用（牢固）易于宝洁。候车亭的正常尺寸（单体）：灯箱1800mm*3600mm；画面1500mm*3500mm；顶棚1500*4500左右。高度2700--2800mm。
6、站牌：站牌是公交候车亭的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们更容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。
公交车站台与站台之间的距离是多少
建议问下公交站台设计制作厂家鸿鑫嘉和，一般的话市内两个公交站台的距离为为500至800米，郊区1000米以上，可根据市区范围大小的特点，以方便市民乘车、保证公交安全畅通的原则合理设置。
米到2公里之间。公交车站点之间的距离在500米到2公里之间。在城市中心区域，站点之间的距离短，而在城市***或交通不便的地区，站点之间的距离长，公交车站点之间的距离因城市、道路状况、交通流量等因素而异。
特大城市500M左右，大城市400M左右。特殊情况如：武汉725路，发展大道二七花园至和平大道余家头，8公里。武汉202路，太子湖北路江城大道口至白沙洲大道，差不多9公里。
这个不固定的，看路线的，闹市区或居民区，500-1000，有的1000-2000m。公交车站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。
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