大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车要走铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍火车要走铁路线的解答，让我们一起看看吧。
铁路上的电线是干什么的？
是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。
电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”把它分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。
它的零线就是轨道，通过火车轮子传递给到电动机。
还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要***取“断路”的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的“断”“合”牌子，“断”表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，“合”就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。
铁路上的电线是接触网，是给电力机车输送电的设备。
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
电气化铁路上方的电线就是接触网，因为电气化铁路跑电力机车，电力机车自身不带动力，机车顶部有受电弓与上方的接触网电线接触获得电能，从而驱动机车前行。
电气化铁路沿线设置了变电所，变电所通过高压线获取电能，再把电能输入到电气化铁路的接触网上。
下了火车之后是从出站口出来吗？
是的，下了火车就是要从出站口出来，我们每次乘坐火车，车站都有进站口和出站口，这也是检票的地方！国内每个火车站这都是标配，这些年越来越规范了，以前一些小站下了火车顺着站台一直走就能走出火车站，有些逃票的人都是这样干的，现在已经不可能了！
火车行驶的路程中，会换火车头吗？
问题比较笼统，需要按历史回答。上世纪改革开放前，中国铁路设备落后，牵引动力主要是蒸汽机车，机务段设置一般在150——250公里左右，主力客运机车为《胜利》型和后来的《人民》型。象曾经著名的上海至***51/52、53/54次特快列车，从郑州机务段更换机车向西要在洛阳、三门峡西、西安、宝鸡、天水、陇西、兰州、打柴沟、武威、金昌、张掖、玉门、疏勒河、柳园、哈密、善鄯、吐鲁番、***。这么多的机务段和折返段更换机车，想一想四千公里的路程全靠司炉和司机一锹锹煤开过来当时多么辛苦！后来有了内燃机车机务段交路延长了一些。拿曾经的中国铁路第一牛的牛车，车迷心中的京广路霸北京至广州15/16次特快列车为例，一九九三年代从北京出发要在石家庄、郑州、信阳、武昌、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州更换机车。而到了中国铁路飞跃发展的今天，高速铁路动车的动力就在车体本身，根本不用更换机车。普速铁路大部分复线电气化，使用先进的《和谐》型大功率电力机车，只要沿途线路设备合适，可以始发直到终点。如北京至昆明的直达特快列车，北京局的机车从昆明牵引列车到北京沿途不用更换机车，只需在贵阳、怀化、长沙或武昌更换各局集团公司的司机。西安至上海的直达特快列车，用《韶山》7E 型电力机车牵引至上海，沿途不用更换机车，只有更换司机的技术停车，也是为了机车乘务员的健康和旅客的安全吧。
到此，以上就是小编对于火车要走铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车要走铁路线的3点解答对大家有用。
